Что такое "Транспортная модель"?

02
Окт
Рубрика: 
Автор: Информационная служба

Что такое "Транспортная модель"?

Транспортная модель - это математически приближенное отображение транспортной ситуации на дороге с помощью программных средств. Транспортная модель является математической моделью, то есть обладает достаточно высокой точностью, чтобы реализовывать различные задачи, связанные с прогнозами, оптимизацией и имитацией транспортных потоков. Такая модель может использоваться как инструмент поддержки принятия решений и как хранилище статистической информации о моделируемой транспортной системе.

Транспортные модели бывают имитационные, оптимизационные, прогнозные.

Единицей имитационной модели является транспортное средство, то есть моделирование происходит на уровне единиц транспортных средств, которые могут проехать из одной части города в другую. Микромодели, отображающие микрообъекты сети, относятся к имитационным моделям. Они имитируют ситуацию на отдельном участке сети.

 

 

Оптимизационные транспортные модели решают задачу оптимизации, то есть находят оптимум (лучшее решение) транспортной функции с помощью методов математического программирования.

Прогнозные транспортные модели, в отличие от имитационных, отображают транспортную ситуацию на уровне потоков.
 
 
Они строятся из транспортного предложения и транспортного спроса моделируемого объекта (города, района, области). Транспортным предложением считается вся транспортная сеть, а также остановки, маршруты и расписание общественного транспорта, а транспортным спросом – потребность людей в перемещениях по транспортной сети.
 
Транспортная модель города является прогнозной моделью.

При создании транспортной модели города на начальном этапе создается транспортное предложение - строится транспортный граф, который включает в себя транспортные узлы (развязки, кольца, перекрестки) и отрезки между узлами (дороги). После того, как вся транспортная сеть города, включающая правила дорожного движения и полосность дорог, внесена в программный продукт, добавляется информация об общественном транспорте.

Следующим этапом создания транспортного предложения является районирование - разделение транспортной сети на районы. Сеть делится на районы для того, чтобы систематизировать информацию о перемещениях транспортных потоков. В результате проделанных этапов в программном продукте появляется транспортное предложение – каркас, согласно которому перемещаются транспортные средства.

Для построения транспортного спроса собирается различная статистическая информация о транспортных районах, которые являются местами генерации и местами притяжения транспортных потоков. Пример собираемой информации для каждого транспортного района:
 
  • емкость района (население);
  • доля работающих;
  • доля учащихся;
  • количество зарегистрированных автомобильных средств;
  • количество рабочих мест;
  • количество рабочих мест в сфере услуг;
  • количество мест в учебных заведениях;
  • и др.

Далее составляются слои спроса - возможные перемещения, например Дом-Работа, Работа-Дом, Дом-Школа, Школа-Дом, Дом-Прочее, Прочее – Дом. Чем больше слоев спроса, тем выше точность модели. Для каждого слоя спроса и для каждого вида транспорта(общественный, индивидуальный ) составляется матрица корреспонденции – матрица, содержащая количественные данные о перемещениях людей из района в район. Далее эти матрицы соединяются по каждому виду транспорта. Это и будет являться результатом моделирования транспортного спроса.

Следующий этап построения транспортной модели - совмещение транспортного предложения и транспортного спроса. Ищется точка равновесия, при которой существующее транспортное предложение будет удовлетворять транспортный спрос. При этом учитывается важный принцип : каждое транспортное средство стремится уменьшить время и стоимость своего перемещения.

После того, как транспортные потоки, реализованные в программном средстве, достигнут равновесного положения, становится возможным рассчитать среднюю скорость потоков, количество транспортных средств на каждом участке сети и отметить появление заторов.

Последний этап создания транспортной модели города - ее калибровка. В ходе калибровки, сравниваются значения реальных транспортных потоков города и значения, полученные с помощью моделирования. При существенных различиях значений производится поиск ошибок и их устранение. Эффективность калибровки проверяется с помощью оценок качества модели. Если оценки неудовлетворительные, происходит возврат на этапы моделирования предложения и спроса. Операции построения модели и ее калибровки повторяются до тех пор, пока модель не станет адекватной.

Полученная транспортная модель может использоваться учреждениями города для стратегического планирования, анализа инфраструктурных изменений, оценки качества транспортной системы, хранения и систематизации данных и др.
 
Создание комплексной транспортной схемы (КТС), программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ),комлексной схемы организации дорожного движения (КСОДД), а также комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом невозможно без наличия транспортной модели.